276 旱魃乙型（2/2）
作者：酒杯中的胖子
务失败造成的损失无限制扩大，本次运载的也是些成本较低的货物，主要是食品、各种过滤器、冷轧用铝合金锭等。
安装在燃料舱与货舱之间的rcs/分离/对接综合系统负责给出初始推力，离开未来空间站，因为载荷过大，过程十分缓慢。
绕土球飞了三圈，任务组才与未来空间站拉开十公里距离，认为达到最高泄露事故安全范围，这还是在太空设施本来就有辐射防护能力，放在地表测试时大家都远远的躲在加厚水泥工事后面。
旱魃启动，特殊的反应构造被机械结构推出压制区，开始加热。
因为真空不导热嘛，很快温度就突破两千。
达到2300度高温时，氢燃料喷射，在尾部释放出漂亮细长的蓝色透明火焰，它其实不是火焰，只是氢气变成高能氢粒子的发光效应，在漆黑的太空里勉强能用肉眼辨识。
氢粒子喷出后，还要继续推加热组，增加热输出值，确保氢粒子带走的热量不使发动机降温。
整体达到三百吨的任务组极为缓慢的加速。
暂时就不用管了，它要加速很久。
半天后再回来，这货已经完成加速，热核反应构造体回到压制区，这个时候并非一点热量没有，但已经完全没危害，通过自然热辐射能消化掉。
再过十几个小时，被月球引力捕捉，逆推减速。
因为加速度太小，一次霍曼转移都不够它修正到刚好掠过极地基地上空的圆形轨道，一次勉强修成绕月椭圆轨道，又转了一圈，再点火，才进入计划稳定轨道。
而这个时候，它的燃料消耗，不到四十吨！
使用传统火箭发动机进行地月转移，燃料消耗需要载荷量的三分之二甚至更多，起伏取决于选择的窗口时机和目标轨道。
接下来由特意留在月宫的智人机器人和应龙一号接手。
应龙一号选择合适时机在基地起飞，从下方追击任务组。
追上后不急着对接，先飞出来对旱魃推进器进行各方面检查，确认没有出现问题和故障，这才能宣布实验成功。
不过旱魃货运组暂时还得停在月球轨道上，因为货物运得太多，就算采用分抛式着陆，也需要分四批才能全部送到地表。
这也是旱魃上天最大的意义——把地月转移损耗压制到极限，以增加对月表基地建设的支持力度。
等检查完成，运载段与载荷段分离，利用返回轨道进行实验的第二阶段。
该阶段将实验超机动模式，会尽可能把燃料棒/加热器温度提高至接近地面实验数据。
核动力发动机会喷氢气，如果把粒子射流挡住，又会阻挡热辐射拟真，因此在地表无论如何也做不到全真空实验，热处理情况与太空有些差异，虽然通过超级计算机得到了真空环境结果，但具体能不能达到预期值，还得看现场。
这次旱魃直接把温度跳至2400度，通入氢气启动推进，并在地面实时监测下，以20度为一个单位继续上调。
该过程技术难度相当大，因为没有载荷后，它的加速度和正常轨道发动机差不多，可以说如果没有超算支持，一个不留神就会飞到深空去。
短暂的几十秒点火时间里，温度向上跳了四档，最后停留在2480度，熄火时旱魃冷却系统外壳温度也已经被加热到800度高温，并在熄火后持续上升至860度才再次降低。
本次实验测得的最大比冲，已经达到1180秒！
比冲数字十分爆炸，但缺陷也十分明显。
熄火后两个小时，前面的液氢罐，隔着个隔热圈，外层壳被热辐射给加热到了三百度以上，大部分都是光照带来的温度，也比正常情况高了几十度，如果不是设计时考虑到这种情况，做了比以往更好的隔热，该温度对液氢容器已经相当危险。
普通模式不会给前方加温吗？
有的，不过在普通模式下，发动机冷却外壳始终保持在七百度以下，对前方设备的热辐射值相对有限，和阳光的影响没有可比性。
二十几小时后，旱魃回到土球轨道，通过几次轨道调整追上未来空间站，被机械臂抓住，便要开启实验第三阶段。
既然是被未来空间站直接抓住的情况下进行，就已经说明第三阶段的危险度最低。
该阶段被称作二级动力模式，燃料棒/加热器温度被控制在两千度以下。
本次点火的目的，是为了帮助未来空间站进行轨道微调修正，省下一点点燃料。
测试中测到的比冲暴跌至850，同时冷却外壳温度也始终没有超过五百度。
其实这是一项未来载人飞船可行性的测试，结果看起来还行，不过仍然要继续提高废热处理能力。
安装在燃料舱与货舱之间的rcs/分离/对接综合系统负责给出初始推力，离开未来空间站，因为载荷过大，过程十分缓慢。
绕土球飞了三圈，任务组才与未来空间站拉开十公里距离，认为达到最高泄露事故安全范围，这还是在太空设施本来就有辐射防护能力，放在地表测试时大家都远远的躲在加厚水泥工事后面。
旱魃启动，特殊的反应构造被机械结构推出压制区，开始加热。
因为真空不导热嘛，很快温度就突破两千。
达到2300度高温时，氢燃料喷射，在尾部释放出漂亮细长的蓝色透明火焰，它其实不是火焰，只是氢气变成高能氢粒子的发光效应，在漆黑的太空里勉强能用肉眼辨识。
氢粒子喷出后，还要继续推加热组，增加热输出值，确保氢粒子带走的热量不使发动机降温。
整体达到三百吨的任务组极为缓慢的加速。
暂时就不用管了，它要加速很久。
半天后再回来，这货已经完成加速，热核反应构造体回到压制区，这个时候并非一点热量没有，但已经完全没危害，通过自然热辐射能消化掉。
再过十几个小时，被月球引力捕捉，逆推减速。
因为加速度太小，一次霍曼转移都不够它修正到刚好掠过极地基地上空的圆形轨道，一次勉强修成绕月椭圆轨道，又转了一圈，再点火，才进入计划稳定轨道。
而这个时候，它的燃料消耗，不到四十吨！
使用传统火箭发动机进行地月转移，燃料消耗需要载荷量的三分之二甚至更多，起伏取决于选择的窗口时机和目标轨道。
接下来由特意留在月宫的智人机器人和应龙一号接手。
应龙一号选择合适时机在基地起飞，从下方追击任务组。
追上后不急着对接，先飞出来对旱魃推进器进行各方面检查，确认没有出现问题和故障，这才能宣布实验成功。
不过旱魃货运组暂时还得停在月球轨道上，因为货物运得太多，就算采用分抛式着陆，也需要分四批才能全部送到地表。
这也是旱魃上天最大的意义——把地月转移损耗压制到极限，以增加对月表基地建设的支持力度。
等检查完成，运载段与载荷段分离，利用返回轨道进行实验的第二阶段。
该阶段将实验超机动模式，会尽可能把燃料棒/加热器温度提高至接近地面实验数据。
核动力发动机会喷氢气，如果把粒子射流挡住，又会阻挡热辐射拟真，因此在地表无论如何也做不到全真空实验，热处理情况与太空有些差异，虽然通过超级计算机得到了真空环境结果，但具体能不能达到预期值，还得看现场。
这次旱魃直接把温度跳至2400度，通入氢气启动推进，并在地面实时监测下，以20度为一个单位继续上调。
该过程技术难度相当大，因为没有载荷后，它的加速度和正常轨道发动机差不多，可以说如果没有超算支持，一个不留神就会飞到深空去。
短暂的几十秒点火时间里，温度向上跳了四档，最后停留在2480度，熄火时旱魃冷却系统外壳温度也已经被加热到800度高温，并在熄火后持续上升至860度才再次降低。
本次实验测得的最大比冲，已经达到1180秒！
比冲数字十分爆炸，但缺陷也十分明显。
熄火后两个小时，前面的液氢罐，隔着个隔热圈，外层壳被热辐射给加热到了三百度以上，大部分都是光照带来的温度，也比正常情况高了几十度，如果不是设计时考虑到这种情况，做了比以往更好的隔热，该温度对液氢容器已经相当危险。
普通模式不会给前方加温吗？
有的，不过在普通模式下，发动机冷却外壳始终保持在七百度以下，对前方设备的热辐射值相对有限，和阳光的影响没有可比性。
二十几小时后，旱魃回到土球轨道，通过几次轨道调整追上未来空间站，被机械臂抓住，便要开启实验第三阶段。
既然是被未来空间站直接抓住的情况下进行，就已经说明第三阶段的危险度最低。
该阶段被称作二级动力模式，燃料棒/加热器温度被控制在两千度以下。
本次点火的目的，是为了帮助未来空间站进行轨道微调修正，省下一点点燃料。
测试中测到的比冲暴跌至850，同时冷却外壳温度也始终没有超过五百度。
其实这是一项未来载人飞船可行性的测试，结果看起来还行，不过仍然要继续提高废热处理能力。