su27发展史（2/2）
作者：武装小兵
，苏联飞机在雷达、电子和计算机水平上要大大落后于国外对手，这就需要研制一种新型的火控系统。经过一番综合论证，决定为苏－27安装oeps－27光电火控系统（有趣的是，另一种类似的oeps－29也被装在了米格－29上）、rlpk－27雷达系统等一些先进的设备。到了1982年，这种火控系统正式装备在苏－27上。
苏－27的固定武器选用和米格－29一样的30毫米ao－17双管机炮，导弹也采用同样的k－27、k－73和k－60m，两机的不同处在于挂载导弹的数量上。由于最初是把苏－27作为截击机来设计的，因此，它虽然有8吨的载弹量，但只能挂载无制导炸弹和火箭弹。挂装的导弹也根据空军的要求进行了改变。到最后，苏－27可以使用k－13m1、k－14、k－60和k－73四种近距离空空导弹，以及k－27et和k－27er型中程空空导弹.原来准备使用的ao－17机炮通过了地面测试，但随后被放弃，而采用了重新设计的30毫米tbk－687单管机炮。1977年完成了tbk－687的全尺寸模型，1983年正式命名为gsh－301装备苏－27和米格－29，而ao－17机炮在1982年成为了米－24p和苏－25的标准武器.ao－17和gsh－301的炮弹可以通用。
t－10的试飞
由于al－31f发动机尚未完成，t－10－l只能使用人al－21f－3涡喷发动机，这种发动机比al－31f更加笨重、功率更小、效率更低。但这并不影响t－10在1977年进行首飞，1978－1979年，al－31f投入大批量生产后，t－10才使用了新的发动机。试飞工作在试飞组（以后的苏－27m的首席设计师尼基汀就是其成员之一）严格监督下开始了。在通过了地面测试和高速滑行测试之后，试飞组给予了试飞许可。
1977年5月20日，在苏霍伊设计局首席试飞员、苏联英雄瓦拉米尔?伊留申的驾驶下，t－10－1（机头号10）首次冲入了蓝天。随后，试验了新型战斗机的操控系统。当时，t－10－1还没有安装火控系统。在以后的8个月中，t－10－l进行了38次飞行。到了1985年，t－10－l圆满地完成了它所有的飞行任务，被送到莫斯科附近的莫尼诺空军博物馆保存。1978年，苏霍伊设计局制造了另一架原型机－－－t－10－2，它的飞行测试由苏霍伊设计局的耶夫格尼?索诺约夫进行。1978年7月7日，索诺约夫驾驶它进行中、高空飞行项目的测试。当他在11000米和5000米飞行时，一切都很正常，但当他下降到1000米高度准备测试一下1000千米／时速度下的性能时，飞机的过载一下子高得超出了他的预料。飞行员立即向前推杆试图保持飞机的平衡，这使飞机的过载立即变为－8g。这些无意义的努力没能挽救他，飞机的动能损失之快超出了飞行员的想象，飞机终于坠毁在地面上.这次事故促使苏霍伊设计局为苏－27加装了线控操作系统。
苏霍伊设计局又开始制造第二批的两架－－－t－10－3和t－10－4。与此同时，留利卡设计局也加紧为t－10－3/4制造al－31f发动机，不过，现在的发动机还不是正式的生产型，而是al－31fn。等到t－10－3/4制造出来，al－3lfn也完成了，并被迅速地安装在t－10－3/4的发动机舱内。1979年3月，t－10－3的组装完成，试飞员还是瓦拉米尔?伊留申。但完成了地面测试之后，试飞组和试飞员都不批准它上天，因为运来的al－3lfn存在缺陷。最后，大家的结论是必须将发动机送回去改进。留利卡设计局立即展开改进工作，改进了这些缺陷。1979年8月23日，伊留申完成了t－10－3的首次飞行。1个月后，装有雷达的t－10－4也被运到机场，用于雷达系统的测试。
从t－10到苏－27
1980年6月，试验型的t－10－5制造完毕，随后又制造了t－10－6/7/8/9/10/11。这些飞机被同称为“苏－27的t－10－5型”。到了1980年，能参加飞行测试的t－10总共又9架，其中7架装al－21f－3ai发动机，两架(t－10－3/4）装al－31fn发动机。t－10－5型在1981年首次装上了完整的火控系统进行测试。但在1981年9月3日的一次飞行中，t－10－7在进行最大航程测试时，因燃料耗尽坠毁在离机场不远的地方，试飞员伊留申跳伞成功。不过因为此次事件，主设计师科辛被解职，主工程师雅马科夫被开除，伊留申也被勒令不得再执行飞行任务。似乎“祸不单行”。
1981年12月23日，刚制造完成、使用了不到l年的t－10－12因为高速飞行时、前机身断裂而坠毁，试飞员科马诺夫丧生。
1982年，测试基地又增加了几名新成员：t－10－14/15/16/17，其中t－10－14被用于t－10－17为第一架正式生产型原型机地面静力测试。1982年6月2日，试飞员伊沙科夫驾驶着苏－27的正式生产型t－10－17完成了试飞。接着，共青城飞机制造厂又造出了9架：t－10－18/19/20/21/22/23/24/25/26/27。这些飞机加入试飞项目后，让设计局进一步掌握了飞机的特性。针对飞行测试中出现的各种事故，苏霍伊设计局不断地改进和完善飞机。终于在1985年，第一批苏－27截击机开始在苏联空军中服役。年底，大批苏－27交付给空军和防空军。之后，又根据作战需要，为苏27加装了通讯、协同作战控制系统。当整个系统调试完毕后，1990年8月23日，苏联国防部长批准将苏－27作为苏联空军和国土防空军的标准战斗机，至此，经过近20年的研制和发展，苏－27终于成为了苏联空军战斗机群的主力。
苏－27ub
早在苏－27刚刚开始正式研制的时候，苏联空军就提出需要一种教练型，su－27ub的第一架原型机:t－10u－1su－27ub的第一架原型机：t－10u－1
以使新飞行员们能快速掌握苏－27的飞行特性和火控系统，教练型的代号苏－27ub。70年代末，苏霍伊设计局开始研制苏－27ub（工厂代号t－10u）。按照要求，教练机将具备同单座型战斗机一样的结构、设备和性能。1980年，教练机的设计草案完成。教练机与战斗机的外形非常相似，但前机身不同，并有一个新设计的座舱和一前一后两个座椅。机头也不一样，这是为了保持飞机的重心而采取的设计。1984年，共青城飞机制造厂制造了一个苏－27ub模型进行静力实验。1985年3月7日，第一架苏－27ub在试飞员萨多厄科夫的驾驶下完成了首次试飞。本来苏－27ub的生产也应该由共青城飞机制造厂进行，但由于苏－27战斗机的大批量投产，所有苏－27的变型机都交给伊尔库茨克飞机制造厂生产。第一架批生产型苏－27ub(t－10u－4）于1986年9月10日在伊尔库茨克飞机制造厂首飞成功。很快，苏－27ub战斗教练机随着苏－27的大量装备而进入空军和防空军服役。
向世界纪录冲击
在1989年巴黎航展上，苏联宣布了一条震惊世界航空界的消息：在1986－1988年，苏－27创下了爬升和飞行高度两项世界纪录。当然，创下这些记录的是被称之为p－42的验证机。
p－42正式公开是在1986年后半年（有资料说应该是在10月27日）。11月15日，试飞员普加推重比达2，屡破世界记录的p－42乔夫驾驶它创造了爬升记录：从地面爬升到3000米用了25.4秒，之后又创造了爬升到6000、9000和12000米的记录。这些记录分别比10年前美国飞行员用f－15创造的记录快了2秒。创造这些记录的p－42就是苏霍伊设计局的t－10－15。当时，t－10－15已经快完成了它的测试项目，面对着这架对苏－27的发展有巨大贡献的飞机，没人愿惫拆掉它，这时，主设计师西蒙诺夫说话了：“这架飞机对我们的意义如同卫国战争中的斯大林格勒战役一样。现在我们可以让它接着完成它的使命。从现在起，它的设计编号就是p－42。”就这样，t－10－15被赋予了新的使命：创造飞行记录。包括雷达和光电瞄准系统在内的火控系统被拆下，尾锥也缩短了，垂尾面积也减小了，减速伞和腹鳍被取消，机鼻罩被更轻的金属罩取代，另外还采取了大量措施来进一步减少飞机的起飞重量。同时还将机内载油量减少到最低，再换装功率更大的发动机（2x13600千克），这就使飞机的起飞推重比达到了2。就这样，p－42诞生了，1993年p－42还创造了携带外挂的爬升记录。
在80年代后期，另一架飞机也被改装成“记录突破者”，这就是t－10－20。这架飞机在完成了苏－27k的飞行项目之后，也拆除了火控系统和军械，然后也对机体结构做了一些调整，但保留了尾锥。同时增加机内燃油携带量，达到12900千克，这使它的起飞重量达到26600千克。t－10－20主要用于创造航程方面的世界纪录。在完成了它的创记录飞行之后，t－10－20被送到莫斯科的航空博物馆保存。
后记
由于苏－27飞机具有良好的设计和较大的改进余地，目前该机已经向一机多用方向发展。在苏－27飞机的基础上，俄罗斯先后推出了苏－27pu（苏－30），苏－27k（苏－33），苏－27ib和苏－27ku（苏－34）以及苏－35等多种型号，发展成苏－27系列飞机。
[编辑本段]su－27系列机型
su－27(设计局号t－10s)共青城厂为空军制造的基本空优型
su－27ib(设计局号t－10v)su－34的原型机，由新西伯利亚厂制造su－27k(设计局号t－10k)su－34的电子战派生型
su－27km配备su－35武器系统的su－33，由共青城厂制造
su－27kppsu－33的电子战型
su－27krtssu－33的侦察型
su－27ku并列式座舱教练机
su－27kub(设计局号t－10kub)由共青城厂制造的并列式座舰载机su－27m(设计局号t－10m)su－35的原型机
su－27p共青城厂为防空军制造的基本生产型（就是常说的su－27s）
su－27pd加装空中加油装置的su－27p
su－27pu(设计局号t－10pu)su－30的原型机
su－27rsu－34的侦察型
su－27sk(设计局号t－10sk)共青城厂制造的su－27出口型
su－27**k由su－27sk改良的多功能出口型
su－27ub(设计局号t－10u)伊尔库斯克厂制造的su－27双座纵列教练机
su－27ubk(设计局号t－10ubk)伊尔库斯克厂制造的su－27ub出口型su－30伊尔库斯克厂制造的双座纵列空优战机
su－30i－1su－30mki的首架原型机
su－30k伊尔库斯克厂制造的su－30出口型
su－30k2(暂时型号)共青城厂制造的双座并列型战机
su－30ki共青城厂制造出口印尼的su－27sk
su－30kn伊尔库斯克厂制造的换装先进雷达的改良型
su－30mk(设计局号t－10pmk)双座纵列多功能战机的通用型号
su－30mki伊尔库斯克厂制造的印度su－30mk，装有前翼、矢量推力和先进火控系统
su－30mkk共青城厂制造的中国su－30mk，采用su－30的标准机体su－30mkr发展中俄国su－30mk，采用su－30mki的机体装备俄制航电系统
su－32fn供出口用的su－34陆基海上攻击机
su－32mf供出口用的su－34多功能型
su－33共青城厂制造的舰载空优战机
su－33ubsu－27kub的军用型号
su－34(设计局号t－10vs)新西伯利亚厂制造的双座并列攻击机
su－35共青城厂制造的先进多功能战机
su－35k在1995年出现在多功能海军型编号
su－35ub(设计局号t－10ubm)共青城厂制造的su－35教练型
su－37mrsu－35的最终派生型，并装有新型的航电系统和矢量推力，原型机编号t10m－11。
su－47改进为前掠翼
苏－27的固定武器选用和米格－29一样的30毫米ao－17双管机炮，导弹也采用同样的k－27、k－73和k－60m，两机的不同处在于挂载导弹的数量上。由于最初是把苏－27作为截击机来设计的，因此，它虽然有8吨的载弹量，但只能挂载无制导炸弹和火箭弹。挂装的导弹也根据空军的要求进行了改变。到最后，苏－27可以使用k－13m1、k－14、k－60和k－73四种近距离空空导弹，以及k－27et和k－27er型中程空空导弹.原来准备使用的ao－17机炮通过了地面测试，但随后被放弃，而采用了重新设计的30毫米tbk－687单管机炮。1977年完成了tbk－687的全尺寸模型，1983年正式命名为gsh－301装备苏－27和米格－29，而ao－17机炮在1982年成为了米－24p和苏－25的标准武器.ao－17和gsh－301的炮弹可以通用。
t－10的试飞
由于al－31f发动机尚未完成，t－10－l只能使用人al－21f－3涡喷发动机，这种发动机比al－31f更加笨重、功率更小、效率更低。但这并不影响t－10在1977年进行首飞，1978－1979年，al－31f投入大批量生产后，t－10才使用了新的发动机。试飞工作在试飞组（以后的苏－27m的首席设计师尼基汀就是其成员之一）严格监督下开始了。在通过了地面测试和高速滑行测试之后，试飞组给予了试飞许可。
1977年5月20日，在苏霍伊设计局首席试飞员、苏联英雄瓦拉米尔?伊留申的驾驶下，t－10－1（机头号10）首次冲入了蓝天。随后，试验了新型战斗机的操控系统。当时，t－10－1还没有安装火控系统。在以后的8个月中，t－10－l进行了38次飞行。到了1985年，t－10－l圆满地完成了它所有的飞行任务，被送到莫斯科附近的莫尼诺空军博物馆保存。1978年，苏霍伊设计局制造了另一架原型机－－－t－10－2，它的飞行测试由苏霍伊设计局的耶夫格尼?索诺约夫进行。1978年7月7日，索诺约夫驾驶它进行中、高空飞行项目的测试。当他在11000米和5000米飞行时，一切都很正常，但当他下降到1000米高度准备测试一下1000千米／时速度下的性能时，飞机的过载一下子高得超出了他的预料。飞行员立即向前推杆试图保持飞机的平衡，这使飞机的过载立即变为－8g。这些无意义的努力没能挽救他，飞机的动能损失之快超出了飞行员的想象，飞机终于坠毁在地面上.这次事故促使苏霍伊设计局为苏－27加装了线控操作系统。
苏霍伊设计局又开始制造第二批的两架－－－t－10－3和t－10－4。与此同时，留利卡设计局也加紧为t－10－3/4制造al－31f发动机，不过，现在的发动机还不是正式的生产型，而是al－31fn。等到t－10－3/4制造出来，al－3lfn也完成了，并被迅速地安装在t－10－3/4的发动机舱内。1979年3月，t－10－3的组装完成，试飞员还是瓦拉米尔?伊留申。但完成了地面测试之后，试飞组和试飞员都不批准它上天，因为运来的al－3lfn存在缺陷。最后，大家的结论是必须将发动机送回去改进。留利卡设计局立即展开改进工作，改进了这些缺陷。1979年8月23日，伊留申完成了t－10－3的首次飞行。1个月后，装有雷达的t－10－4也被运到机场，用于雷达系统的测试。
从t－10到苏－27
1980年6月，试验型的t－10－5制造完毕，随后又制造了t－10－6/7/8/9/10/11。这些飞机被同称为“苏－27的t－10－5型”。到了1980年，能参加飞行测试的t－10总共又9架，其中7架装al－21f－3ai发动机，两架(t－10－3/4）装al－31fn发动机。t－10－5型在1981年首次装上了完整的火控系统进行测试。但在1981年9月3日的一次飞行中，t－10－7在进行最大航程测试时，因燃料耗尽坠毁在离机场不远的地方，试飞员伊留申跳伞成功。不过因为此次事件，主设计师科辛被解职，主工程师雅马科夫被开除，伊留申也被勒令不得再执行飞行任务。似乎“祸不单行”。
1981年12月23日，刚制造完成、使用了不到l年的t－10－12因为高速飞行时、前机身断裂而坠毁，试飞员科马诺夫丧生。
1982年，测试基地又增加了几名新成员：t－10－14/15/16/17，其中t－10－14被用于t－10－17为第一架正式生产型原型机地面静力测试。1982年6月2日，试飞员伊沙科夫驾驶着苏－27的正式生产型t－10－17完成了试飞。接着，共青城飞机制造厂又造出了9架：t－10－18/19/20/21/22/23/24/25/26/27。这些飞机加入试飞项目后，让设计局进一步掌握了飞机的特性。针对飞行测试中出现的各种事故，苏霍伊设计局不断地改进和完善飞机。终于在1985年，第一批苏－27截击机开始在苏联空军中服役。年底，大批苏－27交付给空军和防空军。之后，又根据作战需要，为苏27加装了通讯、协同作战控制系统。当整个系统调试完毕后，1990年8月23日，苏联国防部长批准将苏－27作为苏联空军和国土防空军的标准战斗机，至此，经过近20年的研制和发展，苏－27终于成为了苏联空军战斗机群的主力。
苏－27ub
早在苏－27刚刚开始正式研制的时候，苏联空军就提出需要一种教练型，su－27ub的第一架原型机:t－10u－1su－27ub的第一架原型机：t－10u－1
以使新飞行员们能快速掌握苏－27的飞行特性和火控系统，教练型的代号苏－27ub。70年代末，苏霍伊设计局开始研制苏－27ub（工厂代号t－10u）。按照要求，教练机将具备同单座型战斗机一样的结构、设备和性能。1980年，教练机的设计草案完成。教练机与战斗机的外形非常相似，但前机身不同，并有一个新设计的座舱和一前一后两个座椅。机头也不一样，这是为了保持飞机的重心而采取的设计。1984年，共青城飞机制造厂制造了一个苏－27ub模型进行静力实验。1985年3月7日，第一架苏－27ub在试飞员萨多厄科夫的驾驶下完成了首次试飞。本来苏－27ub的生产也应该由共青城飞机制造厂进行，但由于苏－27战斗机的大批量投产，所有苏－27的变型机都交给伊尔库茨克飞机制造厂生产。第一架批生产型苏－27ub(t－10u－4）于1986年9月10日在伊尔库茨克飞机制造厂首飞成功。很快，苏－27ub战斗教练机随着苏－27的大量装备而进入空军和防空军服役。
向世界纪录冲击
在1989年巴黎航展上，苏联宣布了一条震惊世界航空界的消息：在1986－1988年，苏－27创下了爬升和飞行高度两项世界纪录。当然，创下这些记录的是被称之为p－42的验证机。
p－42正式公开是在1986年后半年（有资料说应该是在10月27日）。11月15日，试飞员普加推重比达2，屡破世界记录的p－42乔夫驾驶它创造了爬升记录：从地面爬升到3000米用了25.4秒，之后又创造了爬升到6000、9000和12000米的记录。这些记录分别比10年前美国飞行员用f－15创造的记录快了2秒。创造这些记录的p－42就是苏霍伊设计局的t－10－15。当时，t－10－15已经快完成了它的测试项目，面对着这架对苏－27的发展有巨大贡献的飞机，没人愿惫拆掉它，这时，主设计师西蒙诺夫说话了：“这架飞机对我们的意义如同卫国战争中的斯大林格勒战役一样。现在我们可以让它接着完成它的使命。从现在起，它的设计编号就是p－42。”就这样，t－10－15被赋予了新的使命：创造飞行记录。包括雷达和光电瞄准系统在内的火控系统被拆下，尾锥也缩短了，垂尾面积也减小了，减速伞和腹鳍被取消，机鼻罩被更轻的金属罩取代，另外还采取了大量措施来进一步减少飞机的起飞重量。同时还将机内载油量减少到最低，再换装功率更大的发动机（2x13600千克），这就使飞机的起飞推重比达到了2。就这样，p－42诞生了，1993年p－42还创造了携带外挂的爬升记录。
在80年代后期，另一架飞机也被改装成“记录突破者”，这就是t－10－20。这架飞机在完成了苏－27k的飞行项目之后，也拆除了火控系统和军械，然后也对机体结构做了一些调整，但保留了尾锥。同时增加机内燃油携带量，达到12900千克，这使它的起飞重量达到26600千克。t－10－20主要用于创造航程方面的世界纪录。在完成了它的创记录飞行之后，t－10－20被送到莫斯科的航空博物馆保存。
后记
由于苏－27飞机具有良好的设计和较大的改进余地，目前该机已经向一机多用方向发展。在苏－27飞机的基础上，俄罗斯先后推出了苏－27pu（苏－30），苏－27k（苏－33），苏－27ib和苏－27ku（苏－34）以及苏－35等多种型号，发展成苏－27系列飞机。
[编辑本段]su－27系列机型
su－27(设计局号t－10s)共青城厂为空军制造的基本空优型
su－27ib(设计局号t－10v)su－34的原型机，由新西伯利亚厂制造su－27k(设计局号t－10k)su－34的电子战派生型
su－27km配备su－35武器系统的su－33，由共青城厂制造
su－27kppsu－33的电子战型
su－27krtssu－33的侦察型
su－27ku并列式座舱教练机
su－27kub(设计局号t－10kub)由共青城厂制造的并列式座舰载机su－27m(设计局号t－10m)su－35的原型机
su－27p共青城厂为防空军制造的基本生产型（就是常说的su－27s）
su－27pd加装空中加油装置的su－27p
su－27pu(设计局号t－10pu)su－30的原型机
su－27rsu－34的侦察型
su－27sk(设计局号t－10sk)共青城厂制造的su－27出口型
su－27**k由su－27sk改良的多功能出口型
su－27ub(设计局号t－10u)伊尔库斯克厂制造的su－27双座纵列教练机
su－27ubk(设计局号t－10ubk)伊尔库斯克厂制造的su－27ub出口型su－30伊尔库斯克厂制造的双座纵列空优战机
su－30i－1su－30mki的首架原型机
su－30k伊尔库斯克厂制造的su－30出口型
su－30k2(暂时型号)共青城厂制造的双座并列型战机
su－30ki共青城厂制造出口印尼的su－27sk
su－30kn伊尔库斯克厂制造的换装先进雷达的改良型
su－30mk(设计局号t－10pmk)双座纵列多功能战机的通用型号
su－30mki伊尔库斯克厂制造的印度su－30mk，装有前翼、矢量推力和先进火控系统
su－30mkk共青城厂制造的中国su－30mk，采用su－30的标准机体su－30mkr发展中俄国su－30mk，采用su－30mki的机体装备俄制航电系统
su－32fn供出口用的su－34陆基海上攻击机
su－32mf供出口用的su－34多功能型
su－33共青城厂制造的舰载空优战机
su－33ubsu－27kub的军用型号
su－34(设计局号t－10vs)新西伯利亚厂制造的双座并列攻击机
su－35共青城厂制造的先进多功能战机
su－35k在1995年出现在多功能海军型编号
su－35ub(设计局号t－10ubm)共青城厂制造的su－35教练型
su－37mrsu－35的最终派生型，并装有新型的航电系统和矢量推力，原型机编号t10m－11。
su－47改进为前掠翼